蠕墨鑄鐵作為制造氣缸體的公認原料，取代了常用的灰鑄鐵。這種材料比傳統的灰鑄鐵具有更高的強度和硬度，它最初用于大型汽車制造商的乘用車。然而，大型歐洲汽車制造商現在使用這種先進的汽缸體材料。
蠕墨鑄鐵有兩大優勢：強度意味著工程師可以在更高的氣缸壓力下啟動發動機，以滿足日益嚴格的廢氣排放要求;如果壓力適度增加，設計師可以減少發動機重量并提高緊湊性。性別。
蠕墨鑄鐵的改進性能將取代同一應用中的灰鑄鐵。在這種情況下，它可以提高耐用性并延長發動機的壽命。在特別苛刻的操作條件下對惡劣的氣缸體和氣缸蓋進行反復試驗：改進的蠕墨鑄鐵可以延長其使用壽命并降低維護成本。
2004年，歐洲柴油發動機的銷量占新登記車輛總數的48.5%，而2003年僅為43.8%。在這個行業，細微的變化正在逐步發生。由于使用了蠕墨鑄鐵缸體，奧迪和福特汽車公司都開發了更強大的柴油發動機以獲得更好的性能。
自1999年以來，奧迪在生產3.3升V8TDI發動機時使用了蠕墨鑄鐵。從那時起，奧迪為其A4，A6和A8車型開發了2.7升和3升v6柴油發動機。
福特60度V6
2.7升Lion柴油發動機功率155kw，扭矩440Nm。雙渦輪增壓發動機用于捷豹S-sedans和最新的越野路虎運動型多功能車。與PSA Peugeot
Citroen Group合作，Lion引擎得到了進一步發展。
該發動機將在福特產品的競標中發揮重要作用，以保持廢氣排放法規的最前沿。在美國，雙渦輪增壓發動機已被用于新概念車，福特Mercury Meta
One概念車和福特馬自達汽車公司剛剛生產的新型“CrossPort”運動型多功能車也被使用。 V6 Lion發動機由致密石墨鑄鐵制成。
90度v8發動機也將用于越野路虎和路虎攬勝運動型多功能車，并可用于美國福特的輕型卡車。
V6 Lion發動機在英國Dagen的福特柴油發動機開發中心進行機加工和組裝。該中心還組裝了v8引擎。
Dagen還計劃每年生產40萬個其他小型蠕蟲鑄鐵柴油發動機。
然而，是什么使得壓實石墨鐵成為最具吸引力的原材料，以及難以大規模生產的原因?福特稱，為了應對增加的強度和硬度，需要八年的時間來開發其生產系統，而英國工廠必須引進新的生產技術和機床。
蠕蟲鑄鐵的生產每噸鐵水需要25克鎂，數量必須準確，誤差范圍不能超過鎂含量的0.004%。因此，鑄造業必須使用專業的計算機過程控制技術來獲得合適的產品。
許多與汽車行業關系密切的鑄造廠已開發出自己的蠕墨鑄鐵技術，但最廣泛使用的過程控制技術是由瑞典的SinterCast開發的。該公司與世界各地的許多鑄造廠達成協議，包括巴西的Tupy。這家工廠也是福特和奧迪v6氣缸體的起源。
Tupy是南美洲最大的鑄造廠，年產量為44萬噸。超過60%的Tupy銷售額出口到其簽約客戶，包括康明斯，通用汽車，福特，PSA，戴姆勒克萊斯勒，大眾汽車，依維柯，小松和久保田。該公司還與豐田汽車公司合作，為汽油賽車發動機生產輕質蠕墨鑄鐵缸體。
然而，汽車制造商可以利用的不僅僅是蠕蟲鑄鐵的優勢。歐洲卡車制造商正密切關注這項技術的發展并對其進行投資。
它的伸長強度比普通灰鑄鐵高75%，彈性模量高40%，疲勞強度幾乎是其兩倍，因此很容易看出為什么歐洲卡車制造商抓住了蠕墨鑄鐵的機會。
。他們的發動機設計師可以提高性能，減少廢氣排放，并減少發動機的尺寸和重量。 Dafu，Auman，DaimlerChrysler，Iveco和Scania
Trucks都使用蠕墨鑄鐵鑄造技術來提高發動機性能。
使用蠕蟲鑄鐵發動機的新卡車包括Dafu和Paka
MX系列。排量為12.9升，發動機可以修改為305至418千瓦，扭矩在2000至275安培之間。已經開發出380kW發動機的原型以提供25,000Nm的扭矩。它將于2005年秋季開始銷售。當歐曼想要從新發動機減重100公斤時，它選擇使用高強度GJV-450可變蠕蟲鑄鐵作為曲軸箱。
戴姆勒克萊斯勒的梅賽德斯 - 奔馳卡車部門也選擇了蠕墨鑄鐵來生產新的V8汽車發動機。梅賽德斯 -
奔馳的工程師聲稱，由于使用蠕蟲狀鑄鐵，發動機實現了更高的功率密度并變得更安靜。如果需要進一步的證據，公司將仔細選擇材料。梅賽德斯還開發了自己的蠕墨鑄鐵控制技術。
目前，致密石墨鑄鐵仍主要用于V型柴油機。為了獲得原材料，加工效率和規模經濟，制造商正在進一步投資于產品技術。蠕墨鑄鐵將是控制低價內燃機的可行選擇。只要這樣做，用于汽油發動機的致密石墨鑄鐵將不再是遙遠的。
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