近年來，中國先后頒布了一系列政策和法令，明確了汽車的環保和節能要求。節能環保已成為汽車工業發展的必然趨勢。實現汽車的節能減排是整個汽車行業面臨的主要挑戰。因此，發動機的設計已經開始朝著更輕的方向發展，并且出現了越來越多的鋁合金輕質發動機。另一方面，產品更新周期越來越短，產品種類越來越多，極端的成本壓力是當今汽車行業的主要特征。降低每件成本是全球汽車行業的關鍵。為實現這一目標，汽車制造商越來越多地尋求與行業設備供應商的長期合作，以提高他們的核心競爭力。
這種用于發動機氣缸孔噴涂的新技術對汽車工業來說并不陌生。目前，國內一些汽車發動機設計和制造單位已經在咨詢和探索這一新工藝。用鋁合金發動機缸體代替鑄鐵缸已成為一種趨勢，但這也給發動機制造過程帶來了新的挑戰。一方面，鋁合金缸體的耐磨性差，導致發動機壁在工作過程中容易磨損，活塞與缸壁之間的密封性差，位移和輸出功率大。是不變的。燃料消耗和廢氣排放的增加;另一方面，鑄鐵和鋁的熱容特性不同，這直接影響鋁發動機缸體的耐久性。在這方面，一種新的工藝技術，ACCS涂層(Advanced
Cylinder Coating System)先進的圓柱孔涂層系統應運而生。 MAG與SULZER
Metco和Sturm合作開發模塊化氣缸孔涂層和前后加工系統，該系統將鋁制氣缸孔涂層工藝與加工相結合，形成一個完整的加工系統。涂層鋁合金氣缸仍然是一體式氣缸，由于嵌入灰鑄鐵(GCI)氣缸套而不再受氣缸變形的影響，不再具有灰鑄鐵的所有熱力學缺點缸套。用等離子熱噴涂缸孔替換灰鑄鐵襯里不僅降低了發動機的整體質量，而且提高了其耐用性并降低了能耗。該技術已應用于大眾汽車的EA211發動機，奧迪A8油電發動機，大眾Lupo
1.4L TSI，通用歐寶和韓國雙龍汽車。
發動機氣缸孔涂層和鑲嵌鑄鐵氣缸套的優點是：顯著降低發動機質量，增強氣缸孔表面強度，減少氣缸孔和活塞的摩擦和磨損，提高導熱性，最大承載熱量和機械負載，減少燃料消耗和二氧化碳排放，最適合各種新燃料，以防止生銹。
氣缸熱涂層過程有兩個主要趨勢。一種是稱為RSW(PTWA)或APS的工藝，即等離子體高速焊接噴涂工藝(大氣等離子噴涂工藝);第二是熱線。涂裝工藝。
上述兩個圓柱孔涂覆工藝各自具有優點和缺點。用戶可根據生產，投資，生產線靈活性，材料消耗成本，設備占地面積等具體情況進行選擇。
同時，需要指出的是，由于涂裝過程中涂裝前后需要特殊的加工條件，所以加工設備應具有良好的剛性。目前，生產測試中使用的工具仍然是高成本的，并且在測試期間需要不斷改進工具。
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